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最近幾個月談起韓系車企想必大傢都是一個心境，面對韓系車下跌的窘境，利益相關人著急，利益相關外的人笑看，正所謂幾傢歡喜幾傢愁，韓系車的下跌讓很多人的日子並不好過。在過去的5個月中，韓系車僅僅完成年目標125萬的26萬多輛，僅占總目標的兩成，嚴峻的是日子已經過去瞭近半年，掐指一算，恐怕2017年的現代能超過年目標的一半都算得上是優秀表現瞭。
黑色上半年
從今年的一月開始，北京現代的市場表現就開始急轉直下，特別是進入中韓關系緊張的三月份，韓系車的表現更是十分的冷淡，北京現代的銷量也創造瞭近幾年來的新低。1月份北京現代還有7萬多的銷量，四五月份就下跌到3.5萬輛的水平，往年4月份開始已經是銷量開始逐漸回升的月份，但是礙於各方面的原因，今年卻已經跌到不見底，前五個月僅僅完成年目標銷量125萬輛中的26萬，僅占兩成多一點，與去年同期相比減少瞭38%。另外，因為上半年的銷量表現實在不盡如人意，現代已經計劃下調今年的銷量目標。不得不說這幾個月的銷量表現對於現代來說無疑是晴天霹靂。
銷量不濟還在遍地開廠
北京現代在擁有三個工廠後，如今又在河北和重慶分別投建瞭第四和第五工廠。第五工廠預計將於今年8月投產，到那時，北京現代的產能將達到165萬輛，而面對現在尷尬的低銷量處境，這些工廠還有何用？三月份，據韓國網絡媒體ChosunBiz報道，現代已經決定從3月24日開始將中國第四傢工廠停產一個星期。此舉引發瞭各界的猜想，因為銷量下滑，大面積囤積現車，無奈停產等傳言不絕於耳，但現代都及時辟謠稱屬於正常的停產行為。但是無論如何，工廠越開越多，銷量卻越來越差，現車囤積是不可避免的事實，面對這樣的情形，現代肯定已經焦頭爛額瞭。
開放零部件采購，深化本土戰略優劣勢明顯
根據相關渠道消息稱，北京現代擬開放零部件采購，深化本土戰略。講的通俗一點就是現代將有可能打開零部件的供應商大門，把更多零部件提供的機會讓給中國企業，從而一定程度上控制成本，繼而持續降低車價，以此與自主品牌競爭。
開放零件采購的優勢在於的確能夠把成本進一步控制到低點，但是這樣一來韓系車也就越來越像廉價化，當前自主品牌逐漸大量開始使用外國技術和供應商時，現代欲開放采購降低成本，這樣對質量的控制想必有利有弊，所謂一分錢一分貨，成本的控制將直接體現在車輛的品質上。
打造專屬車型是出路？
在本月舉辦的重慶車展中，北京現代發佈瞭全新一代瑞納。新車定位於小型車市場，其主要特點是為中國專屬產品。這樣的專屬車型戰略業也將在未來相當長的一段時間內作為北京現代的另一大促進銷量的戰略。在打造專屬車型上，大眾品牌可謂是驚艷十足，現代雖然也早已開始打造專屬車型，但是其銷量並不算很好，那麼原因何在？
對於一個品牌走下坡路的企業來說，無論是采用開放采購還是打造中國市場專屬車型，這都不是一個真正能夠挽救其銷量的最佳手段，現代品牌作為世界汽車中的後起之秀有著一定的技術支持和市場活力，在全球市場上表現可圈可點，但是在中國市場北京現代要面對的是逐漸崛起的自主品牌，隨著自主品牌在自傢的一畝三分地上越做越好，韓系車就會被第一個威脅，同時韓系車和日系車的此消彼長如今也恰好輪到瞭韓系車下跌，加之自主品牌上揚和中韓關系的原因，北京現代銷量雪上加霜也不足為奇瞭。
面對銷量下滑如此明顯的北京現代，不知道現代高層何以解憂？如今現代正在未雨綢繆中各種嘗試，但是上半年的銷量已然這樣，下半年北京現代能否力挽狂瀾，這還要看消費者是否買韓系車的賬瞭。
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